Leitfaden zur Schiffsenergie
Bootsenergie: Solarenergie, Batterien und Energieautonomie auf See
Ein vor Anker liegendes Segelboot oder Motorboot ist ein netzunabhängiges System mit besonderen Einschränkungen – variable Sonneneinstrahlung, salzige Luft, begrenzter Platz, mehrere Ladequellen und Lasten, die rund um die Uhr laufen. Dieser Leitfaden deckt alles ab, von einem Wochenend-Tagessegler bis hin zu einer Vollzeit-Safari-Weltumsegelung.
Warum sich Meeresenergieplanung von allem anderen unterscheidet
- Sie können nicht anhalten und einstecken. Ob vor Anker oder auf See, Ihre Batteriebank ist die einzige Quelle. Autonomie ist kein Komfort, sondern eine Sicherheitsanforderung. Wenn auf See der Strom ausgeht, gibt es keine Navigationslichter, kein UKW, keinen Kartenplotter und möglicherweise keinen Motorstart.
- Das Lastprofil beträgt 24 Stunden. Ankerlichter brennen die ganze Nacht. Die Bilgenpumpe wird automatisch aktiviert. Der Kühlschrank bleibt nie stehen. AIS und GPS senden kontinuierlich. Der tägliche Wh-Verbrauch ist die Zahl, die darüber entscheidet, ob Sie sicher vor Anker bleiben oder zu einem Yachthafen fahren müssen.
- Salzige Luft korrodiert alles. Verbindungen, Klemmen, Schalttafelrahmen und Kabelisolierungen verschlechtern sich schneller als bei jeder Installation an Land. Komponenten in Marinequalität, verzinnte Kupferkabel, versiegelte Anschlüsse und regelmäßige Inspektionen sind nicht verhandelbar.
- Die Plattenwinkel ändern sich ständig. Bei einem vertäuten oder vor Anker liegenden Boot schwingt der Rumpf mit Wind und Gezeiten. Ein flach auf dem Kajütdach befestigtes Paneel verliert jedes Mal an Winkeleffizienz, wenn das Boot nach Süden schwenkt. Abhilfe schaffen mobile Panels, die neu positioniert werden können, oder eine Kombination von Panels nach unterschiedlichen Aspekten.
- Es müssen mehrere Ladequellen nebeneinander vorhanden sein. Landstrom, Motorgenerator, Solar- und Windgenerator versorgen alle dieselbe Batteriebank. Ein gut konzipiertes System verwaltet diese Quellen ohne Überladung, Unterladung oder Interferenzen zwischen ihnen.
- Gewicht und Platz sind entscheidende Einschränkungen. Jedes Kilogramm Batterie und jeder Quadratmeter Panelfläche konkurrieren mit Segeln, Sicherheitsausrüstung, Vorräten und Wohnraum. Lithium-Batterien (LFP) bieten im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien die zwei- bis dreifache nutzbare Energie pro Kilogramm – ein entscheidender Vorteil auf einem Segelboot.
Navigationselektronik: reale Verbrauchswerte
Das sind die Lasten, die niemals losgehen können. Sie laufen kontinuierlich und definieren Ihr minimales tägliches Energiebudget unabhängig von Komfortlasten.
| Ausrüstung | Typische Watt | Stunden pro Tag | Wh/Tag | Technische Hinweise vor dem Kauf |
|---|
| Kartenplotter (10–12") | 15–40W | 8–24h | 120–960Wh | Vor Anker: Standby oder Aus. Auf See: kontinuierlich. Der Nachtmodus reduziert die Helligkeit. |
| UKW-Radio (Empfangsmodus) | 4–8W | 24h | 96–192Wh | Das Senden verbraucht 25–55 W, jedoch nur für Sekunden. Empfangen ist die Dauerlast. |
| AIS-Transponder (Klasse B) | 4–8W | 24h | 96–192Wh | Sendet alle 30 Sekunden auf See. „Nur Empfangen“ verbraucht weniger. Unverzichtbar für die Kollisionsvermeidung. |
| Autopilot (Linearantrieb) | 30–120 W durchschnittlich | 8–24h | 240–2,880Wh | Sehr variabel – abhängig vom Seegang und Kurskorrekturen. Größte Einzelladung auf See. |
| Autopilot (hydraulisch) | 80–300 W durchschn | 8–24h | 640–7,200Wh | Hydrauliksysteme ziehen mehr. Bei der Planung von Blauwasserpassagen muss der Autopilot als dominierende Last berücksichtigt werden. |
| Blasinstrumente / Sensoren | 2–8W | 24h | 48–192Wh | Impressum-Einheit + Display. Vernachlässigbare Einzelauslosung. |
| Tiefen-/Geschwindigkeitsinstrumente | 2–5W | 24h | 48–120Wh | Sehr geringer Zug. Wird normalerweise über den Instrumentenbus mit Strom versorgt. |
| Navigationslichter (LED) | 8–15W | 12h (Nacht) | 96–180Wh | Durch die Umrüstung auf LEDs von Glühlampen wird dies um 80 % reduziert. Steigen Sie immer auf LED um. |
| Ankerlicht (LED) | 1–3W | 12h (Nacht) | 12–36Wh | Vernachlässigbar. Wenn noch Glühlampe (10–25 W), sofort aufrüsten. |
| Bilgenpumpe (automatisch) | 3–8 W durchschn | 24h (Arbeitszyklus) | 72–192Wh | Durchschnittlicher Stromverbrauch über den Arbeitszyklus hinweg. Erhöht sich bei nassen Bedingungen oder bei Undichtigkeiten im Rumpf. |
| Motorinstrumente / Zündung | 5–15W | Beim Autofahren | Variable | Bei laufendem Motor vernachlässigbar; Lichtmaschine lädt gleichzeitig. |
Komfort und Wohnkomfort
| Last | Typische Watt | Typische Stunden/Tag | Wh/Tag | Technische Hinweise vor dem Kauf |
|---|
| 12-V-Kompressorkühlschrank (50–80 l) | 20–40 W durchschn | 24h-Zyklus | 480–960Wh | Die effizienteste Marine-Kühlschrankoption. Dometic, Isotherm und Vitrifrigo verwenden alle Secop/Danfoss-Kompressoren. |
| Halteplatte (eutektisch) Kühlschrank | 150–300 W für 2–4 Stunden | 2–4 Stunden Radfahren | 300–1,200Wh | Friert Halteplatten ein; Hält die Temperatur zwischen den Zyklen ohne Strom aufrecht. Gut für Passagen. |
| LED-Kabinenbeleuchtung | 15–40 W insgesamt | 4–6h | 60–240Wh | Vollständige LED-Umrüstung einer typischen 40-Fuß-Yacht: ~25 W insgesamt für alle Salon- und Kabinenbeleuchtungen. |
| Laptop / Arbeit | 45–100W | 4–8h | 180–800Wh | Entscheidend für Tauchsafaris und Fernarbeiter. |
| Aufladen von Telefon und Tablet | 20–40W | 2–3h | 40–120Wh | Geringe individuelle Auslosung; summiert sich mit der Crew. |
| Wassermacher (12 V, 12–15 l/h) | 60–120W | 1–3h | 60–360Wh | 12-V-Wassermacher sind effizient. 230-V-Modelle verbrauchen 350–500 W, produzieren aber mehr. Unverzichtbar für Offshore-Passagen. |
| Wassermacher (230 V, 40–60 l/h) | 350–500W | 0.5–1h | 175–500Wh | Erfordert Wechselrichter. Mehr Produktion pro Sitzung – Betrieb, wenn die Solarenergie ihren Höhepunkt erreicht. |
| Wechselrichter (Standby-Verlust) | 15–40W | 24 Stunden, wenn es eingeschaltet bleibt | 360–960Wh | Schalten Sie den Wechselrichter aus, wenn er nicht benötigt wird. Die Standby-Belastung stellt eine erhebliche versteckte Belastung über 24 Stunden dar. |
| Unterhaltung (TV/Tablet über 230V) | 60–120W | 2–3h | 120–360Wh | Verwenden Sie nach Möglichkeit 12-V-Bildschirme, um Wechselrichterverluste zu vermeiden. |
| Elektrische Ankerwinde | 800–2.000 W Spitze | 2–5 min | 25–170Wh | Sehr hohe Spitzenausbeute, aber kurze Dauer. Erfordert großes Kabel und Sicherung. Die gesamte tägliche Wh ist moderat. |
| Elektrischer Außenborder (klein) | 500–2,000W | Variable | Variable | Beiboot-Tender. Betrieb von einer tragbaren Station oder einer dedizierten Bank. Nicht an die Hausbank weitergeben. |
Tägliches Energiebudget nach Bootsprofil
| Profil | Hauptlasten | Wh/Tag vor Anker | Wh/Tag auf See | Empfohlene Kapazität |
|---|
| Wochenend-Daysailer (30–35 Fuß) |
UKW, Navigationslichter, Kühlschrank, Telefone, Lichter |
600–900Wh |
900–1,400Wh |
100–150 Ah LFP (1.280–1.920 Wh) |
| Küstenkreuzer (35–42 Fuß) |
Kartenplotter, AIS, Autopilot (kurz), Kühlschrank, Beleuchtung, Wassermacher |
1,200–1,800Wh |
2,000–3,500Wh |
200 Ah LFP (2.560 Wh) + Solar |
| Blue-Water-Passage-Maker (40–50 Fuß) |
Komplette Navigationselektronik, kontinuierlicher Autopilot, Kühlschrank, Wasseraufbereiter, Kommunikation, Besatzungsgeräte |
1,500–2,500Wh |
4,000–8,000Wh |
400Ah+ LFP + 400W+ Solar + Windgenerator |
| Tauchsafari (am Yachthafen) |
Kühlschrank, Laptop, Fernseher, Heizung/Kühlung, Wasseraufbereiter, komplette Haushaltsausstattung |
2,500–5,000Wh |
N/A (selten Passagen) |
Landstrom primär + 200 Ah LFP-Backup |
| Tauchsafari (Anker/netzunabhängig) |
Alles inländisch + Navigation + Wassermacher + Arbeitseinrichtung |
3,000–6,000Wh |
5,000–10,000Wh |
400–600 Ah LFP + 600 W+ Solar- und Windgenerator |
| Motorboot (Wochenende) |
Kartenplotter, UKW, Kühlschrank, Beleuchtung, TV, Wassermacher |
1,500–2,500Wh |
2,000–4,000Wh |
200Ah LFP + Generator oder große Lichtmaschine |
Ladequellen: wie sie auf einem Boot zusammenarbeiten
- Landstrom ist die schnellste und zuverlässigste Ladequelle. Ein hochwertiges Batterieladegerät (Victron, Mastervolt, Sterling) sollte so dimensioniert sein, dass es die Bank in 4–8 Stunden auflädt. Faustregel: Ladegerätleistung in Ampere = 20–30 % der Batteriekapazität in Ah. Eine 200-Ah-Bank → 40–60-A-Ladegerät.
- Motorgenerator ist die traditionelle Offshore-Ladequelle. Standardgeneratoren sind für Startbatterien ausgelegt und bieten bei großen Hausbanken keine ausreichende Leistung – sie liefern normalerweise 30–70 A, halten diese Leistung jedoch möglicherweise nur 20–30 Minuten lang aufrecht, bevor der Wärmeschutz die Leistung reduziert. Ein Hochleistungsgenerator (100–200 A) mit externem Regler (Balmar, Wakespeed) verbessert die Ladeeffizienz erheblich.
- DC-DC-Ladegerät (B2B) – Wenn Sie über LFP-Hausbatterien und eine Standard-Blei-Säure-Starterbatterie verfügen, isoliert und lädt ein DC-DC-Ladegerät (Sterling, Victron Orion) beide Bänke ordnungsgemäß vom Generator, ohne die LFP-Zellen zu beschädigen oder die Startbatterie zu entladen.
- Sonnenkollektoren — die ideale Ergänzung zur Generatorladung. Vor Anker, bei ausgeschaltetem Motor, hält die Solaranlage lautlos die Bank aufrecht. Ein 200–400-W-Array sorgt dafür, dass die Hausbank eines Küstenkreuzers während eines typischen iberischen Sommerankerplatzes aufgeladen ist.
- Windgenerator – besonders wertvoll bei Passatwindpassagen und Ankerplätzen mit konstanter Brise. Ein Qualitätsgerät (Rutland, Superwind, Air Breeze) erzeugt 50–200 W bei 15–25 Knoten Wind. Vor Anker in einer Bucht mit 15 kt Meeresbrise funktioniert ein Windgenerator, während die Solaranlage nicht funktioniert (das Boot schwenkt von der Sonne weg).
- Schleppgenerator (Hydrogenerator) — Für Fahrten mit blauem Wasser fährt ein Hydrogenerator (Watt&Sea, Aquagen) hinter dem Boot her und erzeugt 100–400 W bei Fahrtgeschwindigkeiten (6–8 kt). Macht das Laufenlassen des Motors zum Aufladen bei langen Passagen überflüssig.
| Quelle | Typische Ausgangsleistung | Beste Bedingungen | Einschränkungen |
|---|
| Landstromladegerät | 40–120 A (480–1.440 W) | Marina-Liegeplatz | Nicht verfügbar vor Anker oder vor der Küste |
| Standardgenerator | 30–70 A Dauerbetrieb | Autofahren 1h+ | Thermische Grenzen; schlecht für LFP; lässt mit zunehmendem Alter nach |
| Hochleistungsgenerator + Regler | 80–200A | Autofahren 30min+ | Motor muss laufen; Kraftstoffkosten |
| Solar (200 W flach) | 150–900 Wh/Tag | Sonniger Ankerplatz | Variabel mit Bootsschaukel; Null in der Nacht |
| Solar (400 W optimierte Neigung) | 300–1.800 Wh/Tag | Sonniger Ankerplatz, Paneele verstellbar | Platz auf dem Deck; Schatten durch Segel/Mast |
| Windgenerator | 50–200 W bei 15–25 kt | Passatwinde, exponierter Ankerplatz | Lärm; Vibration; niedrig in Jachthäfen |
| Hydrogenerator | 100–400 W bei 6–8 kt | Blauwasserpassagen | Schleppstrafe; Funktioniert nur beim Segeln/Autofahren |
Solarmodule auf Booten: die besonderen Herausforderungen
- Mast- und Segelschatten: Der Mast wirft einen rotierenden Schatten über das Kabinendach, der die Leistung eines Panels für einen Teil des Tages um 50–100 % reduzieren kann. Am Heckbogen/Bordportal montierte Paneele sind weniger betroffen. Mehrere parallel geschaltete kleinere Paneele reduzieren die Wirkung – ein Schatten auf einem Paneel zieht die anderen nicht nach unten.
- Bootsschaukel vor Anker: Ein vor Anker liegendes Boot schwingt je nach Wind, Gezeiten und Strömung um bis zu 360°. Ein flach montiertes Panel optimiert den Sonnenstand nur zweimal am Tag. Paneele, die zur Sonne geneigt werden können, oder eine Kombination aus Paneelen an der Backbord- und Steuerbordseite des Heckbogens gleichen das Schwingen aus.
- Heckbogen / Davits: die gebräuchlichste Halterung für Segelboote. Weg vom Mastschatten, maximiert die Paneelfläche, lässt sich leicht neigen und ermöglicht ein freies Schwenken des Auslegers. Unterstützt bis zu 400–600 W auf einer typischen 40–45-Fuß-Yacht.
- Flachmontage auf dem Kutschendach: Verfügbar auf Motorbooten und einigen Motorseglern. Flexible Paneele oder starre Paneele mit niedrigem Profil. Begrenzter Neigungswinkel, aber große Oberfläche. Der Schatten von Dodger, Bimini und Mast muss modelliert werden.
- Bimini-Integration: Flexible Paneele, die in ein Bimini eingenäht oder darauf montiert sind, spenden gleichzeitig Schatten und Strom. Die Leistung wird durch den horizontalen Winkel reduziert (15–20 % weniger als die optimale Neigung in Südeuropa), aber die Installation ist völlig unauffällig.
- Salzwasserreinigung: Meeresgischt lagert Salzkristalle auf Platten ab. Bei Tropen- und Passatwindsegeln reinigen Sie die Paneele alle 2–3 Tage mit Süßwasser. Eine Salzschicht verringert die Leistung um 5–15 %. In Yachthäfen ist eine wöchentliche Reinigung ausreichend.
- Kabelführung: Alle Deckdurchdringungen müssen ordnungsgemäß mit Seekabelverschraubungen abgedichtet werden. Verwenden Sie für die gesamte Gleichstromverkabelung verzinntes Kupferkabel (kein Standard-Automobilkabel). Mindestens 4 mm² für Plattenlängen bis zu 5 m; 6 mm² für längere Läufe.
LFP vs. Bleisäure auf Booten: der ehrliche Vergleich
| Faktor | AGM / Gel Blei-Säure | LFP-Lithium | Fazit |
|---|
| Nutzbare Kapazität | 50 % der Nennleistung (100-Ah-Bank → 50 Ah nutzbar) | 80–90 % der Nennleistung (100 Ah → 85 Ah nutzbar) | LFP liefert 70 % mehr nutzbare Energie pro Nenn-Ah |
| Gewicht pro Wh | 35–40 Wh/kg | 120–160 Wh/kg | LFP ist bei gleicher Nutzkapazität 3–4x leichter |
| Zyklusleben | 300–500 Vollzyklen | 3.000–6.000 Vollzyklen | LFP hält bei gleicher Entladungstiefe 6–12x länger |
| Ladungsannahme | Langsam über 80 % SOC | Schnell auf 100 % SOC | LFP lädt schneller über Lichtmaschine und Solar |
| Selbstentladung | 3–5%/month | 1–2%/month | LFP besser für Boote, die über Monate gelagert wurden |
| Maintenance | Ausgleich erforderlich; Wasserstand prüfen (überflutet) | None | LFP deutlich geringerer Wartungsaufwand |
| BMS-Schutz | None | Integrierter Zellausgleich, Temperatur, Über-/Unterspannung | LFP sicherer für unbeaufsichtigten Betrieb |
| Anschaffungskosten | Niedrig (150–300 € pro 100 Ah) | Hoch (400–800 € pro 100 Ah) | Bleisäure gewinnt von vornherein; LFP überzeugt auf Lebenszeit |
| Lebenszeitkosten pro Wh | 0,30–0,60 €/Wh über die gesamte Lebensdauer nutzbar | 0,08–0,15 €/Wh über die gesamte Lebensdauer nutzbar | LFP ist pro nutzbarer Wh über die gesamte Lebensdauer 3–5-mal günstiger |
- Das Gewichtsargument bei Segelbooten: Durch den Austausch von 4 × 100-Ah-AGM-Batterien (insgesamt 120 kg) durch 200-Ah-LFP (22 kg) werden 98 kg Ballastgewicht in der Bilge eingespart – was die Leistung verbessert, die Krängung reduziert und Platz schafft. Dies ist oft der entscheidende Faktor für rennsportorientierte Cruiser.
- Kompatibilität der Lichtmaschine: LFP-Batterien lassen sich viel schneller aufladen als Blei-Säure-Batterien. Eine Standard-Lichtmaschine ohne externen Regler kann beim Versuch, Schritt zu halten, überhitzen. Verwenden Sie beim Laden von LFP über einen Motor immer einen speziellen LFP-kompatiblen Lichtmaschinenregler (Balmar MC-614, Wakespeed WS500).
Tragbares Kraftwerk auf einem Boot: wenn es Sinn macht
- Ergänzung einer unterdimensionierten Hausbank: Ein F2000 fügt jedem Boot sofort und ohne Neuverkabelung 2.048 Wh nutzbare LFP-Kapazität hinzu. Schließen Sie den Wechselstromausgang der Station zum Laden an den Landstrom an und nutzen Sie den 12-V- oder Wechselstromausgang zur Versorgung von Lasten, die die Kapazität der Hausbank überschreiten.
- Die Lösung des Charterers: Charterboote verfügen oft über unzureichende Hausbanken für moderne Elektronik und Arbeitslasten. Das Mitbringen eines F2000 und eines tragbaren 200-W-Panels deckt Laptop, Telefonaufladung, zusätzliche Beleuchtung und Kleingeräte ab, ohne das elektrische System des Bootes zu berühren.
- Beiboot- und Beibootantrieb: Eine 1-kWh-Station im Beiboot versorgt einen elektrischen Außenbordmotor, Lichter, Telefonaufladung und einen kleinen Lautsprecher für Strandtage mit Strom, ohne die Bank des Mutterschiffs zu belasten.
- Umbau und Arbeitsleistung: Während eines Transports oder Umbaus ohne Landstrom versorgt eine Station Werkzeuge, Beleuchtung, Laptop und Bilgenpumpe mit Strom, ohne dass der Motor oder Generator läuft.
- Notstromversorgung an Land: Wenn der Landstrom im Yachthafen unzuverlässig oder nicht verfügbar ist, überbrückt die Station die Lücke. Ein über Land oder Solarenergie aufgeladener F2000 deckt den Kühlschrank, die Beleuchtung und das Aufladen des Telefons über Nacht für 20–24 Stunden ab.
- Vorsichtsmaßnahme für Salzwasser: Bewahren Sie die Station unter Deck an einem trockenen, belüfteten Ort auf. LFP ist stabil, sollte jedoch keinem direkten Sprühnebel, Eintauchen oder anhaltend hoher Luftfeuchtigkeit ausgesetzt werden. Die Original-Aufbewahrungstasche bietet ausreichenden Schutz in einer trockenen Kabine.
Liveaboard-Fernarbeit: das komplette Energie-Setup
- Der minimal realisierbare Arbeitsaufbau: Starlink (75 W), Router (15 W), Laptop (65 W), Monitor (35 W) = 190 W kontinuierlich für 9 Stunden = 1.710 Wh/Tag allein für die Arbeit. Kühlschrank hinzufügen (durchschnittlich 25 W × 24 Stunden = 600 Wh) + Navigation (200 Wh) + Beleuchtung (100 Wh) = insgesamt ~2.610 Wh/Tag.
- Solarbedarf: in Portugal, Spanien oder im Mittelmeerraum im Sommer (5,5 Stunden Spitze), 2.610 Wh ÷ 5,5 Stunden ÷ 0,85 Wirkungsgrad = ~558 W der Module. Zwei tragbare 200-W-Panels + ein 200-W-Heckbogenpanel = 600 W decken die volle Tageslast ab.
- Starlink auf einem Boot: Starlink Maritime ist für den Einsatz auf Schiffen konzipiert und verfügt über eine motorisierte Schüssel, die Bewegungen ausgleicht. Standard-Starlink funktioniert vor Anker und im Yachthafen, muss jedoch als feste Adresse gekennzeichnet sein – überprüfen Sie Ihre Abonnementbedingungen für die nomadische Nutzung.
- Internet-Backup: 4G/5G-Router als sekundäres Internet, wenn Starlink offline ist (Wetter, Hindernisse). Ein Dual-WAN-Router führt automatisch Failover durch. Entscheidend für Videoanrufe und Kundenarbeit.
- Arbeitsplan und Energiemanagement: Richten Sie leistungsstarke Arbeitssitzungen (Videoanrufe, große Uploads) auf die Spitzenzeiten der Solarproduktion (10:00–15:00 Uhr) aus. Laden Sie Laptops und Geräte während dieses Zeitfensters auf. Betreiben Sie den Wassermacher während der Spitzenzeit der Sonneneinstrahlung. Reduzieren Sie die Belastung nach Sonnenuntergang.
- Produktivität von Marina vs. Ankerplatz: Marina-Liegeplätze mit Landstrom vereinfachen das Energiemanagement, sind jedoch mit Kosten, Lärm und eingeschränkter Privatsphäre verbunden. Ein gut konzipiertes Solar- und LFP-System ermöglicht eine unbegrenzte Arbeitsankerzeit bei geeignetem Wetter – oft der produktivsten Umgebung.
Energieplanung für Offshore-Passagen
- Der Autopilot dominiert alles. Bei einer 5-tägigen Atlantiküberquerung übersteigt der Stromverbrauch des Autopiloten (durchschnittlich 100 W × 24 Stunden × 5 Tage = 12.000 Wh) alle anderen Lasten zusammen. Die Dimensionierung des Ladesystems rund um den Autopiloten ist der erste Schritt bei der Durchfahrtsplanung.
- Vorlage für ein Energiebudget für die Passage (40-Fuß-Schaluppe, 5 Tage):
- Autopilot: 100 W × 120 Stunden = 12.000 Wh
- Navigationselektronik (Kartenplotter + AIS + Instrumente): 50 W × 120 h = 6.000 Wh
- Kühlschrank: durchschnittlich 25 W × 120 Stunden = 3.000 Wh
- Beleuchtung + Kommunikation: 30W × 60h (nachts) = 1.800Wh
- Besatzungsgeräte + Wassermacher: durchschnittlich 50 W × 120 Stunden = 6.000 Wh
- Gesamt: ~28.800 Wh über 5 Tage = 5.760 Wh/Tag
- Aufladung möglich: Lichtmaschine (1 Stunde/Tag Fahren = 600 Wh) + Solar (400 W × 8 Stunden × 0,85 = 2.720 Wh) + Hydrogenerator (200 W × 12 Stunden Segeln = 2.400 Wh) = ~5.720 Wh/Tag verfügbar. Nahezu ausgeglichen mit diszipliniertem Lastmanagement.
- Sicherheitsmarge: Planen Sie immer 20–30 % mehr Ladekapazität ein als erwarteter Tagesverbrauch. Schlechtes Wetter reduziert die Solarenergie, Autofahren verbraucht Kraftstoff und ein unerwarteter Geräteausfall kann das Lastprofil völlig verändern.
- Notreserve: Legen Sie 20 % der Batteriekapazität als unantastbare Notreserve fest – für Motorstart, Notsignale und ein Minimum an Navigationselektronik. Lassen Sie die Hausbank während einer Durchfahrt niemals unter dieses Niveau absinken.
Technische Hinweise vor dem Kauf
- Für die gesamte Gleichstromverkabelung auf einem Boot müssen verzinnte Kupferkabel in Marinequalität verwendet werden. Herkömmliche Automobil- oder Haushaltskabel korrodieren in der Salzluftumgebung schnell und führen zu Widerstandsverlusten und Brandgefahr.
- Sichern Sie jeden Stromkreis so nah wie möglich an der Batterie ab. Gleichstromlichtbögen sind eine der Hauptursachen für Bootsbrände. Für einen Hausbankanschluss ist eine 200A-Sicherung am Batteriepol das Minimum.
- Wenn Sie LFP zu einem bestehenden AGM-System hinzufügen, schließen Sie diese niemals parallel an. LFP lädt auf eine höhere Spannung, als AGM tolerieren kann. Betreiben Sie separate Bänke mit einem DC-DC-Ladegerät oder einem Batterie-zu-Batterie-Trenner dazwischen.
- Stellen Sie sicher, dass Ihr MPPT-Controller die VOC Ihres Panel-Arrays bei kalten Bedingungen akzeptiert. Die Panel-Voc steigt um ~0,3 %/°C unter 25 °C. Ein 200-W-Panel mit 24 V Voc bei 25 °C kann bei 0 °C 27 V erreichen – stellen Sie sicher, dass der Controller die Obergrenze bewältigen kann.
- Dokumentieren Sie für Zwecke der Tauchsafari-Versicherung alle elektrischen Änderungen. Versicherer verlangen möglicherweise die Genehmigung eines qualifizierten Schiffselektrikers für die Installation von Lithiumbatterien auf versicherten Schiffen.
Berechnen Sie Ihre reale Laufzeit
Fügen Sie jedes Gerät hinzu, stellen Sie Anzahl und Tagesstunden ein. Der Rechner summiert Ihren Energiebedarf, vergleicht die verfügbaren Energiestationsklassen und zeigt, wie Solareingang die Werte verändert. Bis zu 12 Geräte für ein vollständiges Bild Ihrer tatsächlichen Last.
